La reforma de la directiva de la UE té com a objectiu reduir el frau que es produeix en la recaptació de l'IVA que s’estima que és de 50.000 milions d’euros anuals, i també seguir treballant per reduir el blanqueig de capitals.

El pròxim 1 de juliol del 2021 entra en vigor la nova normativa sobre l'IVA, concretament la que afecta les vendes a distància entre diferents països de la UE i també a les importacions de productes B2C de menys de 22 €. 

Un any després de la pandèmia provocada per la COVID-19, podem observar un fort increment dels preus del transport, especialment en el transport marítim de contenidors i en el transport aeri, que segurament no tornaran a baixar als nivells de fa un any. 

En moltes ocasions, si ens preguntem, en quin moment es transmet la propietat de la mercaderia en una venda internacional, podríem pensar que en el moment que he cobrat l'import de la factura o al realitzar la factura o l’albarà, amb l'obtenció del certificat d’origen o del coneixement d’embarcament (BL), quan la mercaderia surt de les meves instal·lacions o es lliura la mercaderia al comprador o amb l'Incoterm.

El conveni CMR és el que regula el transport internacional de mercaderies per carretera. A més a més d’un conveni internacional, també és un contracte de transport. Regula les condicions de transport i les obligacions de totes les parts: venedor, comprador i del transportista. En aquest escrit revisarem les principals obligacions del venedor i variables a tenir en compte per assegurar i minimitzar els possibles riscos que pot tenir el venedor en l’ús d’aquest conveni, contracte i document de transport.

Què hem de tenir en compte per estalviar costos en el transport marítim de mercaderies? Quines són les variables que hem de considerar a l’hora de controlar els costos en la cadena de subministrament del transport en operacions internacionals?

Article que reflexiona sobre la necessitat de produir a prop del consumidor com a decisió estratègica de les empreses. Apunta el fet que els consumidors o clients tant en format B2B i B2C estan reclamant Lead times i Transit times cada vegada més curts i l’impacte que té això en el consum i la comercialització.

Fins l’any 2020 una Directiva de la Unió Europea regulava la prova de transport entre dos Estats Membres. Segons aquesta, cada país dictava els documents necessaris per poder demostrar que la mercaderia havia viatjat entre ambdós territoris. Aquests documents no coincidien entre els països i, per tant, hi havia una gran desorientació en la matèria. Per regular aquesta situació, la UE ha dictat un nou reglament amb les anomenades Quick Fixes (solucions ràpides) com protagonistes, que estableix que els documents que formaran la prova de transport han de ser independents de les dues parts, comprador o venedor. 

El 2018 va entrar en vigor el Reial Decret 563/2017 que regula l’estiba i el trincatge de les mercaderies i que afecta el transport nacional per carretera així com  al transport internacional en el tram que es realitza dins l’Estat espanyol. El sector agroalimentari és especialment sensible a aquest decret,doncs treballa sovint amb productes peribles, refrigerats i congelats.  

En l’actualitat, estem vivint uns moments disruptius, amb molts canvis de tota classe. Per aquest motiu és un molt bon moment per fer una revisió de les nostres posicions de risc envers les formes de pagament i cobrament en les operacions internacionals i revisar si estem utilitzant els instruments adients per aquest control del risc.